大众 CEO 谢弗谈“中国特供”增程车是否会返销欧洲：需求可能不大

据外媒 Autocar 今日报道，大众汽车 CEO 托马斯・谢弗表示，品牌短期内不太可能在欧洲市场推出增程式动力系统，因为目前传统的插混已能很好地满足当地消费者的需求。

大众不久前在上海车展发布了 ID.Era 概念车，这是一款为中国市场设计的大型增程式纯电 SUV，综合续航达到 1000km。

谢弗表示，增程系统更适用于像 ID.Era 这样的中大型车，在欧洲并无显著应用场景。“这项技术并不新，在中国重新受到关注，在美国的大车上也可能适用。它的确有助于应对碳排放法规，但主要是用于大型车。”

他对增程系统在小型车上的必要性提出质疑：“既然已经有插混车型，还需要增程器吗？”他又表示，“增程技术很昂贵，既要搭载大电池，又要配备内燃机。从驾驶体验和成本角度看，没理由既推增程系统，又保留插混系统。”

谢弗认为，大众最新一代插混车型具备较强续航和快充性能，无需更换为其他电驱方案，高尔夫、帕萨特、途观和探岳目前的方案“无需更动”。“在大型车型上，增程方案是可以的。比如我们将在美国推出的 Scout，就会采用这一技术。”

谢弗表示，上海车展期间发布的概念车虽以中国市场为主，但若有明确需求和商业可行性，也会考虑推广至全球。当被问及新车是否有可能回到“老家”时，他回答：“我们从未否定这个可能。关键在于：它们在产品线中是否有合适的位置？市场是否存在？”

“在欧洲，这类大型 SUV 市场很小，而且主要集中在高端品牌。要在这类市场投入并不容易。但在中国和美国就不同 —— 我们过去已有类似经验，例如在美国推出 Atlas，在中国推出途昂（其实是同一款车在中美两地的不同命名）。在欧洲，我们更关注的是产品结构和利润来源。预算紧张之下必须权衡优先级。对我而言，这类车型在欧洲不是当下优先考虑的方向。”

谢弗称，大众目前在欧洲已推出从 ID.1 到 ID.Buzz 的完整电动车阵容，覆盖从入门级到高端产品，并对此“非常满意”。而随着转型逐步推进，也不排除新增旗舰车型的可能。