世界首创 + 中国智造：首套“三元混合气”盾构带压作业装备正式应用于最长海底高铁隧道

5 月 11 日消息，据上铁集团今日分享，由中铁十一局自主研发的世界首套“三元混合气”盾构带压作业装备已于 5 月 8 日正式应用于世界最长海底高铁隧道 —— 甬舟铁路金塘海底隧道。

据介绍，金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，横跨浙江宁波与舟山之间的金塘水道，全长 16.18 公里，盾构段长 11.21 公里，为世界最长海底高铁隧道。项目建设采用两台超大直径盾构机，分别从宁波、舟山两侧同步始发、相向掘进，在穿越高水压及多种复杂地层后，在海底实现高精度对接。

金塘海底隧道最大埋深位于海平面下 78 米，最高水土压力达 8.5bar，相当于一元硬币面积需承受近三十公斤的重量。盾构超高压进舱作业是世界公认难题，中铁十一局创新提出盾构氦氮氧“三元混合气”带压作业理念。

历经两年多时间，研发团队在 5.9bar 至 7.5bar 不同压力条件下进行了数百次模拟试验及现场实测，实现了实际工况中 200 余人次安全进出舱作业验证，为装备正式投用奠定了坚实基础。

从上铁集团了解到，该装备涵盖配气、供气两大关键模块，集配气枢纽、供气枢纽、人体呼吸器、甲板减压舱、压力监测与流量控制等 113 个子模块于一体，采用全自动与手动控制相结合的方式运行，对人体在不同高压环境下呼吸的氦气、氮气、氧气进行科学配比，满足世界级工程超高压带压作业需求。

另外，该装备单次可支持 3 人同时进舱作业，每次持续 60 分钟，通过两组人舱配合可实现 24 小时连续作业。模块化结构设计便于快速适配不同水压及复杂地层的盾构施工，具有模块化设备进场快、人员劳动强度低、换刀作业效率高等优势。

目前，金塘海底隧道盾构段掘进 9362 米，约完成 83.6%。公开资料显示，甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030 年）》重大项目，线路全长 76.4 公里，设计时速 250 公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。