理想整车研发负责人：理想不重视技术是大误解

近期，理想整车电动研发负责人刘立国在接受专访时，回应了外界长期以来的一个刻板印象——"外界有时候误认为理想汽车不重视技术，这是大大的误解，事实恰恰相反。"

过去4年，理想几乎重构了底盘系统，联合供应商深度共创了底盘三大项：EMB刹车、800V主动悬架、线控转向。为何要大费周章全栈自研？答案在于系统协同。

"当底盘的系统软件来自不同供应商的黑盒时，代码互不相通，你根本没办法统一调度，就像让一群说不同语言的人协同作战，每个人单独都是精兵，但就是形不成合力。"刘立国说。

理想认为，要完全打通底盘域的全栈能力，需要彻底掌握主动悬架、线控制动、线控转向的研发，"三个系统协同起来，才能带来体验代差。"这并非一句口号——800V主动悬架系统让理想L9 Livis可以在单边波浪路上自动调平车身，甚至能在爆胎后通过语音指令自动抬升底盘。

用刘立国的话说，"没有小脑，大脑再聪明也站不稳。"承担着整车运动协同"小脑"角色的底盘域，是汽车成为"具身智能体"的最后一块拼图。

理想对技术的重视，最直观的体现是研发投入。2025年理想汽车研发投入113亿元，创下历史新高，平均每月近10亿元，其中AI相关投入占比50%；过去三年累计研发投入达330亿元。

这意味着，在"最赚钱新势力"的标签之下，理想汽车决定将赚到的钱的一半押注在AI技术上。2026年，理想汽车预计研发费用保持在120亿元左右的水平，其中AI相关研发投入占比一半左右。从绝对数额看，理想不仅远超蔚来、小鹏等同梯队新势力，在整个中国科技行业都算得上头部。

理想过去几年的成功，很大程度上被外界归结为"产品定义的胜利"。但刘立国的表态正在传递一个清晰的信号：当竞争的焦点从功能堆砌转向底层技术，理想正在用自己的方式，重新定义它的技术护城河。