坦克世界：M系11级轻坦预定？能从天而降的超机动+弹夹炮“小中坦”

▲CCVL轻型坦克

各位《坦克世界》的玩家们大家好，XM551谢里登在现版本的轻型坦克里，可是个相当特殊的存在，与其他的轻型坦克定位、玩法有着较大的差别。如果要给XM551谢里登线路添加一台11级坦克，那么AGS项目中的CCVL轻型坦克值得考虑，它的设计也同样独特。

AGS项目

▲AGS项目-CCVL的宣传册首页

在1980年时，美国陆军意识到了一个问题：他们手上的M551谢里登轻型坦克服役快30年了，各项设计已经落后，而且它诞生时期表现就一般，机动性也跟不上新装备的悍马车了，得找个新轻坦。在1983年，美国陆军启动了“装甲火炮系统”项目（AGS），目标是搞一款能用C-130运输机空运、空投的轻型装甲车辆，给步兵单位提供火力支援。

▲CCVL的炮塔设计很有特点

当时有三家公司提交了自己的竞争方案：凯迪拉克·盖奇公司拿出了“黄貂鱼”轻型坦克，采用四人车组，结构比较传统。泰里达因大陆公司搞了一台只有两人车组、采用无人炮塔的方案，设计相当前卫。FMC公司给出的设计是三人车组、自动输弹机方案，也就是本文的主角CCVL。CCVL从1983年10月开始研制，到1985年10月完成了原型车定型，同年在陆军协会装备展览会上首次公开展示。

▲AGS项目对空运能力有明确要求

AGS项目对空运能力有明确要求：坦克必须要能用C-130运输。C-130的货舱尺寸和载重能力，限制了车辆的大小和重量。CCVL战斗全重19.4吨，空投重量控制在16.7吨左右。为了减重，车体大量使用了铝合金焊接结构，车体两侧还加了用螺栓固定的间隙钢装甲。在这种设计下，坦克装甲只能抵御重机枪弹和炮弹破片，完全扛不住常见的火炮直射。炮塔正面防护水平大约能防30毫米的机关炮弹。CCVL的3人乘员中，驾驶员在车体前部中央，车长和炮长在炮塔内，因为设计了自动装弹机，所以不需要装填手。

▲CCVL的炮塔布置

CCVL的主炮是莱茵金属公司改装的105毫米M68A1线膛炮，带有低后坐力装置。M68系列是英国L7线膛炮的美国授权生产版本，CCVL为这门炮配了自动装弹机，射速可达12发每分钟，弹药基数43发。备弹种类包括尾翼稳定脱壳穿甲弹和破甲弹、高爆弹，能对付常见的目标。AGS项目对火控系统要求也较高，必须达到M1主战坦克的水准。所以CCVL的火控系统是全数字化的，集成了激光测距仪、热成像瞄准镜和数字计算机。

▲CCVL的设计还是比较超前的

CCVL激光测距仪的测距范围为300到10000米，热成像瞄准镜可以在夜间和恶劣天气下发现3000米外的目标，双向稳定器让坦克具备了行进间射击的能力。和后来的M8 AGS不同，CCVL保留了车长独立热像仪，车长可以在不干扰炮手操作的情况下，独立搜索和瞄准目标，提升了战场反应效率。在当时的轻型车辆里是非常超前的。

▲CCVL的动力包

CCVL的底盘大量采用成熟设计，铝合金车体加上底特律柴油发动机的搭配，让CCVL的机动性比较突出。坦克发动机来自M977 HEMTT重型卡车，也就是550马力的底特律柴油6V-92TA型6缸涡轮增压柴油机。变速箱用的是M2布雷德利步兵战车同款HMPT-500-3液压机械传动装置，行走机构则是扭杆悬挂，这让CCVL的公路最高时速可达70公里。

▲CCVL与M113

在AGS项目方案论证期间，FMC公司至少建造了两辆CCVL原型车。由于累计研发费用达到了2570万美元，成本偏高，再加上受《格拉姆-鲁德曼法案》引发的资金削减影响，整个AGS项目最终于20世纪80年代中期被取消。不过CCVL的研发也不是白干，项目中提出的不少技术设计方案得到了验证，后来在XM8和VFM5这些衍生车型中得到了应用。

▲保留下来的CCVL样车

如果要在XM551谢里登线路上添加11级坦克，CCVL无疑是绕不过去的。它的设计可以专注火力输出和机动性，让坦克在各个距离上都能支援队友，并且转场能力也很强，只是自身的隐蔽值不太够。对谢里登线走过来的车长来说，这台车的操作门槛不会太高，还可以为它添加诸如大口径反坦克导弹在内的特殊能力。