坦克世界：振金轮胎+坦克履带的强强联合！为何无比热门的半履带车销声匿迹了？

▲半履带车辆现在怎么很少见了？

各位《坦克世界》的玩家们大家好，目前游戏中已经是轮式车辆与履带式车辆并存的状态，而其实在二战时还有一种“中间态”的车辆，它就是半履带车。它们的车头像普通卡车，车尾却是坦克一样的履带。这种“混搭”车在战场上曾风靡一时，然而到了冷战乃至于到现在，这种车就非常少见了，这又是为什么？

半履带车的诞生

▲沙皇尼古拉二世拥有的半履带车

早在1911年，法国工程师阿道夫·凯格里斯就为俄罗斯沙皇尼古拉二世的豪华汽车进行了改装，制作了多型半履带车，它们在俄罗斯的冬季深厚积雪中还有着不错的行驶能力，比传统的轮式汽车强得多。随着一战的爆发，这种半履带组合设计被军方重视了起来，因为它能让普通的卡车拥有更强的越野能力，在泥泞的战场上也可以运输物资，价值非常高。

▲前面是轮子，后面是履带

半履带车辆的结构设计很有特点，车体前部采用和普通卡车一致的转向轮，依靠方向盘控制转向。车体后半段则采用履带式行走机构，发动机的动力输送给后部的履带驱动轮，依靠履带带来动力输出和抓地力。一些比较先进的型号还会让履带配合方向轮辅助转向。这样一来，车辆在泥地、雪地里的通过性比轮式卡车强不少，生产成本和制造难度又比全履带车辆低。且半履带车的驾驶操作和普通卡车接近，司机简单培训一下就能开。所以半履带车就是个“折中方案”，并不完美，但可以胜任。

典型的半履带车

▲Sd.Kfz.251改装的野战通信车

半履带车直到二战时期才有比较广泛的使用，比如德国的Sd.Kfz.251系列。它由汉诺威机械制造公司生产，1939年开始列装。战斗全重约8.5吨，装甲厚度7到12毫米，能搭载大约10名士兵。车体正面的装甲能挡住常规步/机枪弹的袭击，但顶部是敞开设计，侧面防护也要差一些。Sd.Kfz.251的适应性非常强，德军在它的底盘上发展出了超过20种变型车，包括自行迫击炮、75毫米炮支援车、喷火坦克、夜战红外探照灯车等等，从运兵到火力支援，几乎什么活都能干。

▲M3改装的T54自行高射炮车

另一个广泛使用半履带车的则是美国，M3系列半履带车从1940年开始量产，它是在M2半履带底盘的基础上加长了车体生产出来的，整体承载力更大。M3的战斗全重约7.8吨，可搭载12名士兵，前轮前部还带有一个圆形滚筒用来辅助翻越障碍物。到1944年停产时，美国各型半履带车总产量达到42000辆，大量装备盟军部队，并衍生出自行高射炮、火炮牵引车、自行反坦克炮等多种型号。

▲拖曳Me 262战斗机的Sd.Kfz.2

半履带车中还有个奇怪的家伙，它就是德国的Sd.Kfz.2，这居然是一款半履带摩托车。Sd.Kfz.2拥有36马力，履带只有17厘米宽。它的转向设计很有趣，当摩托车握把转动幅度较小时，Sd.Kfz.2会像普通的摩托车一样依靠前轮来转向。而当握把转动幅度超过12度时，握把会牵动操纵杆，通过鼓刹对转向侧的履带施加制动，此时Sd.Kfz.2就会像坦克一样依靠两侧履带差速辅助转向。

半履带车的落幕

▲越野能力是好，可也更复杂

那么半履带车这么好，为什么没发展下去？还是因为它也兼顾了两者的缺点。半履带车在铺装路面上的速度并不快，这是因为履带行走机构的限制，所以比同期的轮式卡车慢不少。而虽然履带为它带来了更好的越野能力，可跟全履带车辆比起来还是有差距。半履带车往往只是走得了普通土路，碰上真正糟糕的地形还是吃力。

▲修起来也更麻烦

半履带车在维护方面的麻烦也不小，它同时拥有轮式和履带两套行走系统，维修时得准备两套不同的工具，保养流程也复杂。履带的磨损本身就不小，寿命比车轮短得多，战场上出了问题，维修人员常常要花双倍的力气来处理。也就是说半履带车在越野性能和公路速度上都做不到优秀，同时又带来了额外的维护负担。同时在全履带式车辆愈发成熟，故障率和维护难度都在优化，成本也下来了，全履带式运输车并不比半履带车贵。

▲美国半履带车反坦克炮

而且轮式车辆技术也突飞猛进，中央轮胎充放气系统的应用大幅提升了轮式卡车的越野能力，成熟的多轴驱动技术也让轮式车辆在泥地和沙地中的表现大幅改善。各种6×6、8×8驱动的轮式车辆在越野能力上已经比半履带车更强了，同时它们因为是全轮式设计，有着更高的公路速度，维护也更简单。

▲“半吊子”确实有些不太好用

所以即便在冷战时期的以色列、捷克还用了一段半履带车，但是直到20世纪80年代，也基本都退役了。世界各国基本上都换装了全履带或新型轮式底盘。只能说半履带车是特定时期的产物，它并不是被某一种车打败了，而是被技术进步淘汰了。