宁德时代：25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配

昨日，宁德时代在北京举办“极域之约”超级科技日，CTO高焕在发布第三代麒麟电池时抛出引发争议的重磅观点：“25万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电池就是变相减配。”

高焕直言，磷酸铁锂与三元锂存在天然能量密度差异，三元锂才是高端长续航车型的最优解。

他强调，宁德时代两年前就已实现磷酸铁锂1000km续航，但“这没必要，也不是高端车该有的样子”，能量密度才是高端电池的核心标准。

据悉，当前主流三元锂单体能量密度达200-250Wh/kg，高端型号突破280Wh/kg；而磷酸铁锂普遍仅140-180Wh/kg，成组后差距更明显。

高焕指出，磷酸铁锂虽成本低、安全性好，但低温性能差（-20℃容量衰减 30%），且要达到相同续航需更大电池包，增加车身重量，影响操控与能耗。

“125kWh电池包要880kg，违背汽车轻量化设计理念，为了超长续航水多加面，面多加水，超过750kg的电池包设计都是一种资源的浪费。”他称。

而此次宁德时代发布的第三代麒麟三元锂电池，重量能量密度达280Wh/kg，体积能量密度600Wh/L，125kWh电池包仅重625kg，可支撑车型CLTC续航超1000km，超充等效10C、峰值15C，6分钟即可充满。

需要说明的是，宁德时代并非否定磷酸铁锂电池，数据显示，2025年全年装机量231.96GWh，排名中国磷酸铁锂市场第一，占其总装车量的69.5%，可以说是业界的支撑，不过宁德时代的磷酸铁锂电池大多数都用于中低端电动车上，三元锂则普遍应有于高端车型。

而在这场发布会上，宁德时代还推出神行PLUS磷酸铁锂电池，主打4C快充，定位中端市场。