拿安全换利润！奇瑞高管开炮：一些车企刹车盘越做越薄 偷工减料

近日，奇瑞汽车执行副总裁李学用在星途EX7上市发布会上公开发声，直指行业乱象：“现在很多企业造车，刹车盘越来越小、越来越薄。”

李学用进一步表示，当前不少车企造车的重心已然偏离。

现在很多车企造车根本不在意操控也不在意驾驶，他们在意的是沙发、冰箱，还有更多其他的装饰性配置。

这并非李学用首次就汽车安全发声。

此前，他就曾提出“瞬间刹停有违物理学常识”，明确表示在高速公路行驶时，车不可能在极短的时间内刹停，这是物理学原理。

这场隐蔽的减配乱象，根源在于持续升级的车市价格战。

为了抢占市场份额，车企的利润空间被不断挤压，而刹车盘因藏在轮毂内、位置隐蔽，不易被消费者察觉，便成为了部分品牌降本减配的首选目标。

值得警惕的是，新能源汽车普遍比传统燃油车自重更大，制动负荷本就更高，刹车盘的“缩水”会直接降低其散热性能与制动稳定性，进而延长制动距离，给行车安全埋下极大隐患。

针对制动安全，国家早已出台明确的标准规范加以约束。

其中，《汽车制动盘》标准明确要求，制动盘需在显著位置清晰、永久标注最小使用厚度，严防车企为降本而过度减薄刹车盘。

2026年1月正式实施的乘用车制动新国标，专门针对新能源汽车发展趋势，增加了对单踏板模式、线控制动等技术的严格安全要求，从监管层面筑牢汽车制动安全的底线。

除了李学用，近半年来多位车企高管也相继发声，重申制动安全不可妥协。

小鹏汽车、上汽大众相关负责人均表示，无论智能辅助驾驶技术如何升级，都必须保证基础制动系统可靠，“刹得住”才是行车安全的根本前提。