《战舰世界》错过重大历史机遇！意大利差一点就能造成航母？

1914年10月12日，弗朗西斯科·卡拉乔洛号战列舰在斯塔比亚海堡皇家造船厂开工，其余三舰也在不同的造船厂中相继开工。1916年3月，由于战争紧迫的形势，意大利需要集中可用的资源和产能以增加轻型舰艇的数量，这些战列舰被迫暂停建造。大约一年后，卡拉乔洛号的建造工作恢复，但在几个月后再次中断。随着战争结束，人们对大型主力舰的必要性产生怀疑，意大利政府也陷入了着巨大的财政困难，意大利海军最终决定放弃继续建造战列舰。

编号为Pm.479（Progetto A）的卡拉乔洛号改造为跨大西洋班轮方案，可见其客舱排布还是相当紧实仅从剖面图来看甚至无法认出她曾经的战列舰身份

暂不明确客货轮改造方案是由谁委托设计的，有可能是安萨尔多公司自己提出的，也有可能是由总部位于热亚那的意大利通用航运公司委托，作为费拉蒂货轮方案的替代方案。

从Pm.479的草图可以看出，卡拉乔洛号的锅炉数量减至8台，4台涡轮机全部移至锅炉后方。该方案设置了两根烟囱，但只有后部烟囱是真正使用排放废气的，前方的假烟囱可能纯粹是为了美观而布置的，这符合当时远洋客轮至少两根烟囱的审美。另一个变体Pm.480增加了一层甲板，并调整了锅炉布局。这套图纸并不完整，尤其缺少外观视图，但确实非常有趣。

编号为Pm.480（Progetto B）的的卡拉乔洛号改造为跨大西洋班轮方案，其动力布局以及上层布局细节与Pm.479有较大差别

“水上飞机运输舰”方案则很可能是由意大利皇家海军委托设计的。“idroplani”一词似乎是指通常所说的水上飞机（idrovolanti），即配备可在水面滑行的机身或浮筒的飞机。然而该术语很可能更广义地指代在海上使用的飞机，包括水上飞机和陆基飞机，否则无法解释为何部分设置了覆盖舰体整个长度的飞行甲板。

在1910年代，尤其是英国皇家海军的水上飞机母舰上，舰载机依靠安装在机身或浮筒下方的滑车从飞行甲板上起飞，起飞后滑车脱离。显然，使用相同方式在飞行甲板上着陆是不可能的，飞机只能在海况允许的条件下降落到母舰附近的海面上，由母舰上的起重机回收，或者直接返回沿岸水上飞机基地。这是一个相当复杂的程序，水上飞机很快就被配备常规起落架的飞机取代，它们可以直接在母舰上起飞和降落，前提是飞行甲板尺寸允许或配备了拦阻制动设备。而目前发现的图纸表明，意大利关于卡拉乔洛号的改造案——Pg.579-582方案可能均计划操作水上飞机及常规飞机，但未规划全通飞行甲板的Pg.579和Pg.580应以操作传统水上飞机为主。

Pg.579侧剪影图

Pg.579方案在舰体上方覆盖了一层约200米长25米宽的甲板，但可用作飞行甲板的范围仅为后方约135米，前方为一座小型舰桥，舰桥以前的范围被用作舟艇甲板。有可能设计师认为飞行甲板的面积足以满足飞机向后方起飞及降落，或者仅仅作为一个停放水上飞机的大型平台。在飞行甲板前端尽头以及主甲板尾部两舷共布置了4台起重机，用于回收水上飞机，前部一组起重机之间布置了一台大型升降机，方便快速收放水上飞机。当然，该设计也可以通过后部的起重机将飞机直接吊入机库。飞行甲板由网格状结构组成，其下构成一个大型连续机库空间，高度约5.5米，机库两侧基本敞开，仅由大量支柱而非舱壁连接。武器方面，该设计共装备8座双联中口径防空炮，并未像当时所有其他大型航空母舰一样布置大量对海防御火炮。

卡拉乔洛号战列舰以及“水上飞机运输舰”改造方案中的动力系统布局变化对比图

该方案的动力系统布局与卡拉乔洛级原设计保持一致（由此可见，这个编号最靠前的方案就是该系列的第一个设计方案），20台锅炉驱动4台减速齿轮蒸汽轮机，中间两台蒸汽轮机位于锅炉前方，该布局下需要规划4根烟囱，分布于飞行甲板两舷。但与卡拉乔洛级原设计不同的是，20台锅炉分为12台大型锅炉和8台小型锅炉，预计总输出功率超过10万马力，即便设计排水量达20000吨，依然能跑出超过28节的最大航速 。

Pg.580的设计图纸，其前部的舟艇甲板非常明显

Pg.580方案大体于Pg.579方案保持一致，主要将动力系统改为锅炉在前、蒸汽轮机在后的常规布局，因此烟囱减少至2根，一定程度上优化了飞行甲板布局。另外，该设计的锅炉数量增至22台，且全部为大型锅炉，最高航速可能接近30节，是相当高速的战舰。

Pg.581的设计图纸，这下舟艇全部挂于舷外，且全舰拥有了直通式的飞行甲板

Pg.581方案进行了大幅度修改，使其更加偏向正规的航空母舰。其最主要的特征是全通飞行甲板，长度约185米。小型舰桥改为伸缩式，可以向下收纳至机库内；前部的舟艇改为全部悬挂在舯部舷外；前部两座防空炮移至飞行甲板前方下面的甲板上。突出于飞行甲板上方的烟囱也全部取消，废气改为延飞行甲板下方的两舷向后至舰尾排出，另外在出口处设置了一种大型装置，可是涡轮增压机，为使废气快速降温并扩散。

将锅炉集中至舰体后部显然更有利于烟道向舰尾集中，因此动力系统布局再次修改，4台蒸汽轮机全部移至锅炉前方，但为了给传动轴留出空间，锅炉需要抬高，使传动轴从下方通过。另一方面由于航空母舰相比战列舰减轻了不少重量，该设计的吃水深度从卡拉乔洛号战列舰的9.5米减少至约7.5米，进一步使锅炉高度超过水线。锅炉数量则改为18台，航速相比之前的方案有所降低。

Pg.581的设计图纸，注意俯视图部分虚线标注的烟道

Pg.582方案对于Pg.581方案的修改是在原飞行甲板上方新增一层甲板作为新的飞行甲板，但未使用网格状结构，形成了一层高度约3.7米的夹层。这层空间用来容纳向下收起的舰桥以及向后延伸的烟道，大幅减少了它们对机库空间的侵占。

这些项目没能改变卡拉乔洛号的命运。1921年1月2日，巨大的空壳船体正式报废，随后被送去拆解。或许最重要的影响因素是严重的经济危机。海军在一战结束后的几年里，一直面临着预算限制的问题。

然而真正的改造成本或许不会很高：舰体已经完成并结清款项，机舱的许多部件可能也是如此。在1920年代建造一艘大型、高速、全通飞行甲板的舰艇，即便是在“航空母舰对于意大利海军无用”的既定理论出现前，也堪称一项奠基之举。它可以为意大利海军积累二战前所缺乏的作战经验和方法。或许正是如此，未能将卡拉乔洛号改造为航空母舰，成为意大利海军在这一领域错失的一个最重要的机遇。