《Project Motor Racing》日本GT500包

日本顶级GT系列赛拥有一种罕见的魔力：本土化、地域特色鲜明，对外界潮流毫不在意，却不知怎地演变成了全球最受欢迎的房车赛锦标赛之一。

那么，车迷们为何如此钟爱它？原因不难找到。

先从比赛周末说起，通常有40多辆赛车参赛，分为疯狂快速的GT500组别——工厂级剪影赛车被调校到极致——以及精彩混乱的GT300组别，混合了GT3赛车和本土特色赛车，从咆哮的V8引擎到快得不可思议的普锐斯。结果如何？不间断的缠斗、车流管理和策略博弈在整个赛场上演，一圈又一圈。

然后是文化层面。痛车（动漫主题）涂装在这里不是噱头——它们是DNA的一部分。再加上近乎部落式的车迷忠诚度，看台被日产、丰田和本田（著名的“J3”）的支持者划分，他们挥舞着巨大的旗帜，从头到脚穿着车队颜色的服饰，欢呼声如同德比大战。

在SUPER GT中，就像足球一样，你选择一支车队，就永远不会、永远不会换边！

哦，对了——还有著名的赛车女郎文化。在SUPER GT中，这些品牌大使跟随赛历走遍各地，拥有自己的周边商品，吸引人群参加签名会，有时人气甚至能与车手本人媲美。这是赛车运动、流行文化和粉丝文化的独特日本融合——而赛车女郎无疑是这场秀的一部分。

想深入了解这个系列赛，可以查看赛事组织者的 。或者，你可以坐下来观看 。

现在，模拟赛车手们有个好消息...

《Project Motor Racing》将成为所有平台上首个完整呈现现代SUPER GT风味的模拟赛车游戏，推出 ，包含五款当前GT500赛车、四款来自JGTC黄金时代的标志性赛车，以及一条新赛道。

日本GT500包包含什么

• 一款激进的全新GT500剪影赛车，在熟悉量产车外形下隐藏着原型车级别的空气动力学和赛车工程。

• 本田NSX GT500平台的最终进化版，以平衡性、精准性和高速稳定性著称。

• 日产的现代GT500旗舰，将紧凑剪影的攻击性与高速稳定性和不懈的工厂研发相结合。

• 日产GT-R时代在GT500领域的巅峰之作，结合了极强下压力和久经考验的稳定性。

• 丰田的GT500先锋，为空气动力学效率、轮胎管理和持续的比赛节奏而设计。

• 本田的中置引擎GT标志，以平衡性、敏捷性和长达十年的顶级组别不懈研发为特征。

• 日产的下一代GT500挑战者，引入了为现代空气动力学性能优化的紧凑剪影。

• GT-R传奇在JGTC巅峰时期的代表，将标志性剪影与毫不妥协的工厂赛车血统相结合。

• 丰田黄金时代的GT英雄，在JGTC巅峰时期将激进的空气动力学与夺冠的稳定性相结合。

， 一条为逐圈沉浸式体验而建的赛道，呈现真正的SUPER GT风格。

这是一条技术性且流畅的赛道，坐落于日本西部的山区。赛道全长仅3.7公里多一点（2.3英里），结合了紧凑的发夹弯、中速高速弯、短直道以及棘手的弯道和负倾角弯角。

这是一条更看重精准性和机械抓地力而非蛮力的赛道，能够保持干净和纪律性的车手在这里总能获得圈速回报。

该系列赛于1993年作为全日本GT锦标赛（JGTC）诞生，并于2005年重生为SUPER GT，它不仅仅是一个赛历——它是一种国家性的赛事文化。

不，这不是你祖母时代的“GT”赛车。这些赛车是有个性的。

GT500一直是一场流动的身份巡游：日产、本田和丰田制造的赛车看起来有点像公路车，但骨子里基本是原型车——定制底盘、严肃的空气动力学，以及性能远超车标所暗示的水平。

那么它们有多快？

虽然GT3赛车在全球范围内按照为客户赛车设计的性能平衡规则参赛，但GT500赛车是工厂研发的剪影赛车，拥有更大的空气动力学和机械自由度。将它们放在同一条赛道上比较，差距是残酷的：在铃鹿，GT500在排位赛中的圈速比国际GT3赛车快大约15秒，在可比条件下的正赛调校中快超过12秒。

这就是当你混合了强大的下压力、制造商的研发预算以及毫无“友好竞争”兴趣时会发生的事情。

哦，而且它们没有牵引力控制或ABS。因为在SUPER GT中，这种安全网就像排位赛中的蓝旗一样不受欢迎。

对许多车迷来说，21世纪初的JGTC时代是深深烙印在流行文化中的时代。Skyline GT-R (R34)、本田NSX和丰田Supra不仅仅是赛车——它们是国家的象征。这些海报上的赛车在周日出现，以比赛速度解决问题，粉丝区像对立的足球看台一样咆哮。

观看：

现代GT500时代继承了这种能量并使其更加锐利。从大约2014年开始，规则趋向于成本控制和技术统一——通用单体壳、更严格的框架——但制造商仍然通过空气动力学理念和剪影来表达自己。结果是一批看起来熟悉但表现如武器的赛车阵容。

不同的形状。同样的痴迷：获胜。

GT500的性能理念更接近DTM的“Class One”而非GT3。转向2.0升涡轮增压四缸发动机使GT500在性能和空气动力学方面远高于客户GT赛车级别。

自2014年起，制造商共享通用单体壳，但身份仍然体现在空气动力学包装和剪影上。这是设计好的可控混乱。

当代英雄

坪井翔（丰田）： 速度和稳定性的现代标杆。

松田次生（日产）： 日产的护身符，在压力下表现出色。

山下健太（丰田）： 排位赛利器，拥有比赛智慧。

国本雄资（丰田）： 跨时代始终可靠。

福住仁岭（本田）： 原始速度，尤其在单圈表现上。

历史传奇

龙尼·昆塔雷利： GT500的现代（意大利！）GOAT（史上最佳）。

本山哲： 连接JGTC和SUPER GT的桥梁。

星野一义： 日本GT文化的奠基偶像。

景山正弘： JGTC黄金时代的大师。

松田次生： 罕见的现代统治力与历史地位兼备的车手。

...最后向 安德烈·洛特勒 致敬，他在日本的成功帮助提升了GT500的全球声誉。

日本GT500包的冠军们

2003年冠军： 本山哲和迈克尔·克鲁姆驾驶日产Skyline GT-R (R34)。

2022年冠军： 平峰一贵和贝特朗·巴盖特驾驶日产Z GT500。

2023年冠军： 坪井翔和宫田莉朋驾驶丰田GR Supra GT500。

2024年冠军： 坪井翔和山下健太驾驶丰田GR Supra GT500。

2025年冠军： 坪井翔和山下健太驾驶丰田GR Supra GT500。

读完这些，你怎么能不爱上这个系列赛？

总之， 让你一次体验两个时代：

• 经典JGTC传奇： 张扬的造型、标志性的徽章、原始的能量。

• 现代GT500巨兽： 更锐利、更快、更精准的剪影赛车。

• 泷宫赛道： 快速、流畅，富含日本赛车运动历史。

这不仅仅是向《Project Motor Racing》添加“更多赛车”。这是赛车运动中最独特文化之一的一部分。在这里，制造商间的竞争是个人化的，每个赛季都感觉像是一场流动的日本性能身份展示。

观看 ， 准备并肩作战吧！