13年前就曾拥抱增程动力的宝马：对增程车型持观望态度

日前，宝马产品负责人贝恩德·克尔伯在接受BMW Blog采访时明确表示，公司对增程车型持观望态度，虽技术上完全可行，但现实需求尚未明确，暂未做出量产决策。

这一表态与宝马研发负责人约阿希姆·波斯特在本月15日2025财年会议上的观点形成呼应，波斯特强调，基于新世代纯电平台 (Neue Klasse) 的技术突破，宝马纯电车型将稳定实现800公里 (WLTP) 以上续航，配合400kW级超快充技术，足以缓解用户续航焦虑，现阶段无需增程方案补充。

宝马的观望态度源于多重考量：

首先，其现有产品矩阵已覆盖纯电、插混 (PHEV)、燃油等多元动力形态，插混车型纯电续航普遍达100公里以上，能满足多数用户日常通勤需求；

其次，增程技术存在结构复杂、重量增加、成本上升等弊端，与宝马追求驾驶乐趣和轻量化的品牌理念存在一定冲突；

最后，全球充电基础设施持续完善，纯电出行便利性显著提升，削弱了增程技术的必要性。

不过，宝马并未完全关闭增程技术的大门，克尔伯特别提及，若未来纯电车型销量不及预期，公司可能重新评估增程方案的市场价值，保持技术路线开放性。

有意思的是，宝马其实是最早探索增程动力上车的车企，早在2013年它就投放过增程动力的i3，采用的是源自摩托车的双方发动机，不过这款车的销量确实很拉跨，整个生命周期内才卖了不到6万辆，在初代i3的销量占比不足20%。