《坦克世界》IS-4线路的终极答案！它将是超越279工程的末代重坦绝唱

▲770工程试验重型坦克

各位《坦克世界》的玩家们大家好，在2.0版本引入的11级坦克系统，让许多车长十分欣喜，并且现在11级坦克的数量仍然较少，还有大量的科技树研发线路等待着属于自己的11级坦克。其中S系IS-4线路的11级坦克，可以设定为770工程试验重型坦克，它与279工程、277工程同辈，都是“末代重坦”。

▲T-10重型坦克并不是终点

在二战结束后快速研发出来的T-10重型坦克并不能让设计师们停止脚步，在20世纪50年代，各个设计局又展开了新的竞争。770工程就是在车里雅宾斯克拖拉机厂总设计师P.P.伊萨科夫的领导下研制的，与277工程不同，770工程完全是全新部件研制的，并采用了一系列独创的工程设计。

▲770工程坦克三视图

770工程的车体为铸造结构，装甲厚度在各个位置上都有一定的差异，并且坦克的侧面倾斜部分也由不同角度构成，倾角在64°至70°之间，厚度在65毫米至84毫米之间变化。车体正面装甲厚度达到120毫米，四周边缘均设有凸缘加固。炮塔为铸造结构，其壁厚和倾斜角度同样是变厚度设计。这样既能增强重点部位的防护性，又能控制重量。

▲770工程性能相当均衡

770工程的炮塔正面装甲厚度为290毫米，炮塔与车体的接合部是沉在装甲下面，受到保护的。坦克的主武器为一门130毫米M-65型火炮（与277工程、279工程相同）和一挺与之并列的KPVT机枪。并列武器系统配备双向稳定器、自动化瞄准系统、TPD-2S型合像式测距瞄准镜、昼夜瞄准观察设备以及自动装弹机（射速可以达到5-7发每分钟）。车内备弹为26发炮弹和250发机枪弹，非常紧凑。

▲770工程的内部结构示意图

由于车体十分低矮，770工程采用了一台10缸四冲程双列立式水冷柴油发动机，并且配有机械增压。发动机垂直于坦克纵轴安装在车体尾部，在2500转时可以输出1000马力。传动装置为液力-机械式，带有综合液力变矩器和行星齿轮变速箱，液力变矩器以并联方式接入传动系统，为坦克提供了一个机械前进挡、两个液力机械前进挡和一个机械倒挡。

▲770工程每侧有六个大直径负重轮

770工程的车体每侧有六个大直径负重轮，内置了减震器。履带采用固定式履带销，主动轮带有可拆卸的齿圈，位于车体后部。履带张紧机构为液压式，悬挂系统为独立不可调液气悬挂，与279工程类似。坦克乘员为4人，驾驶员通过摩托车式的操纵杆进行控制，坦克的重量控制在了55吨，并且拥有55千米/时的最大速度，这在1957年是极为难得的。

▲770工程的全尺寸模型

另外，770工程配备了核生化防护系统、自动灭火系统、热烟幕施放装置、夜视设备以及陀螺半罗盘。外部通信使用R-113电台，内部通信使用R-120车内通话器。总体来看，坦克达到了很高的技术水平，火力十分强劲，防护也相当到位，而且机动性也很好，同时易于操纵。在1959年的测试中，与277工程和279工程相比，试车员对770工程的操控性评价最高，评审委员会们也认为它的前景是最广阔的。

▲1960年拍摄的770工程

可惜的是，在1960年7月22日的展示中，赫鲁晓夫决定停止生产T-10坦克，并且禁止再设计任何超过50吨的重型坦克。赫鲁晓夫认为在苏联坦克理论的框架下，在50吨上下的重型坦克，无法在火力和防护上相对于中型坦克取得足够大的优势，这确实有道理。不过赫鲁晓夫对于导弹的痴迷让这一观点过于偏颇，他认为导弹坦克可以完全取代火炮坦克。好在770工程的技术方案没有被抛弃，很多子系统的技术仍然被用到了后来的主战坦克上。