车还好好的电池先废了?换块电池要几万车主犯难.

据九派新闻报道，近日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌做客央视《对话》栏目，在谈论车电同寿命问题时。

李斌指出，新能源汽车与动力电池存在天然寿命差异，未来8年国内将有4160万辆新能源车陆续出质保期，电池安全性能下降与更换成本问题，正成为行业亟待破解的隐性负债。

8年的质保期满后，电池的健康和安全问题谁来保障？这一问题的底层原因，在于汽车的寿命和动力电池的寿命不同。李斌谈到，“汽车动力电池有日历寿命和循环寿命，中国现在通行的动力电池质保标准8年12万公里，70%的健康度。但是车没有强制报废，是可以用15、16年，如果保养得好可以用更长时间。车和电池寿命天然具备差异，如果把车和电池非要耦合起来，这个事情是长期的隐性负债”。

“解决车电不同寿问题是换电最大的体系性优势。”李斌认为，很多人仅仅将换电看作是和充电一样的单纯加电方式，事实上换电是系统创新，破局车电不同寿、换电站是作为能源基础设施深度融入能源生态，还能创造价值。

近期，换电问题也被屡屡提及，换电并非单纯的补能方案，更是破解车电不同寿、推动能源转型的关键路径。

奇瑞汽车董事长尹同跃也认为，换电模式更具科学性。换电可利用夜间低谷电力完成补能，实现慢充养护与灵活充电选择，既能减轻电网负荷，也契合低碳发展理念，为新能源汽车可持续发展提供优质路径。

广汽集团董事长冯兴亚在采访时也表示，构建更加高效、安全、统一的补能体系，已成为推动新能源汽车持续高质量发展的关键环节。他表示，当前换电模式凭借补能效率高、用户体验好的优势，已进入规模化发展初期阶段，但在标准统一、运营机制完善、网络布局优化等方面仍面临挑战。

对此，冯兴亚建议，换电模式要真正形成规模效应，需从顶层设计层面加强统筹：加快构建全国统一的换电标准，加强换电站运营补贴与要素保障，统筹全域换电网络布局，同时健全车电分离制度框架，以此推动新能源汽车补能产业生态协同发展。