从自研到外供：蔚来芯片业务分拆重组，正规划低端芯片对标地平线 J6M

3 月 20 日消息，蔚来汽车最新财报显示，2025 年第四季度实现盈利超 12 亿元，这是该公司在连续多个季度亏损数十亿元后首次单季度扭亏为盈。

36 氪今日发文，称蔚来神玑与爱芯元智合作的首款芯片 M97 已成功流片，预计今年三季度发布。该芯片算力超过 700 TOPS，性能对标地平线征程 J6P（560 TOPS）。除 M97 外，双方还在规划一款低端芯片，项目代号为 9031e，性能对标地平线征程 J6M（128 TOPS）。

目前，神玑与爱芯元智正积极接触零跑、吉利等车企，M97 芯片将从合资公司重庆创元出货给其他客户。

芯片业务曾是蔚来最“烧钱”的业务之一。蔚来创始人李斌曾在 2025 年中国电动汽车百人会论坛上透露，一颗 NX9031 神玑芯片的研发投入，足以建成 1000 座换电站。按每座换电站建设成本至少 100 万元计算，NX9031 的总研发投入达数十亿元。

在分拆之前，蔚来的芯片团队规模超过 600 人，覆盖前端设计、后端设计到测试等环节，接近一家标准芯片公司的配置。

2025 年 6 月，蔚来将芯片业务独立拆分，成立安徽神玑技术公司，负责整合芯片研发、量产、授权等业务。同年 11 月，神玑科技又与芯片设计公司爱芯元智及其母公司豪威集成电路共同成立合资公司重庆创元智航科技有限公司，注册资本 1 亿元，爱芯元智持股 36.4% 为大股东。这家合资公司的成立，标志着蔚来辅助驾驶芯片技术首次对外供应。

双方的合作方式较为特殊。据接近爱芯元智的行业人士透露，这既非简单的 IP 授权购买，也不是直接采购原版芯片，而是双方团队联手开发了一款新芯片并重新流片，新芯片保留了蔚来神玑芯片的核心模块和架构。去年 9 月，神玑芯片的支持团队已入驻爱芯元智的钉钉系统，负责软硬件适配，而设计团队仍留在蔚来子公司神玑。通过这一合作，蔚来获得了数亿元的技术授权费。

此次合作中，零跑等车企扮演了重要角色。据车企工程师透露，为控制成本，零跑等车企考虑用国产大算力辅助驾驶芯片替代英伟达、高通等产品。而地平线 J6P 芯片此前需打包算法一同出售，可能限制车企在辅助驾驶技术上的主动权，因此部分车企态度犹豫。爱芯元智捕捉到这一需求，但其产品阵容中缺少面向城区 NOA 的高端芯片，因此选择与蔚来合作快速补齐短板。

对于蔚来而言，芯片业务分拆外供不仅带来了数亿元技术授权费，还在联手打造后续芯片的过程中由爱芯元智主导规格和流片，分摊了研发投入。同时，爱芯元智拥有成熟的商务团队和渠道，更熟悉市场定价和客户需求，有助于获取芯片定点。如果后续芯片能大规模上车零跑等车企，蔚来有望通过芯片业务获得更高回报。

李斌近日表示，希望蔚来自研的神玑大算力推理芯片能够给到更多合作伙伴，包括汽车行业、具身智能行业等。他同时透露，公司第二颗面向更广泛客户的智能芯片已流片成功，有不少行业客户正在进行前期测试与接触，目前处于量产过程中。李斌明确表示，公司目前没有更多拆分业务的项目。