比亚迪海外逆袭，在全球 22 个国家和地区销量超越特斯拉

3 月 3 日消息，据日经亚洲报道，比亚迪正重塑全球电动汽车市场。过去五年，该公司在 20 多个国家和地区的销量超越特斯拉。

2025 年，英国市场出现戏剧性逆转 —— 比亚迪年度销量首次超越特斯拉。当年春天，在伦敦西部的一家经销店，比亚迪创始人兼董事长王传福与一位购买了 Atto 3（注：元 PLUS 的海外版车型）电动汽车的客户合影留念。

Atto 3 是比亚迪 2021 年选定的首款出口乘用车，其名称源自物理单位“阿秒”（attosecond，10⁻¹⁸秒），寓意公司对技术与性能的极致追求。2021 年，王传福在公司内部会议上频繁强调“速度”的重要性：“丰田、大众的电动化步伐稍慢，但一旦实现跨越，冲击力将极为巨大。比亚迪必须跑得更快。”在他看来，超越对手是生存的必要条件。

这一战略成效斐然。比亚迪全球销量快速攀升，2021 至 2025 年四年间，业务版图已拓展至 113 个国家和地区。

日经新闻依据标普全球移动（S&P Global Mobility）数据，对比了 2020 年与 2025 年比亚迪与特斯拉的销量。结果显示，比亚迪已在 22 个国家和地区超越特斯拉。除英国、西班牙、意大利等欧洲国家外，在豪车市场占比极高的中国香港与新加坡，比亚迪同样实现反超。2025 年，比亚迪登顶全球电动汽车销量冠军。

据中国一家研究机构数据，2025 年比亚迪在华乘用车平均售价为 11.4 万元人民币。凭借电池与核心零部件自研自产的垂直整合优势，比亚迪有效控制成本，其极具价格竞争力的电动汽车正稳步涌入全球市场。

乌拉圭便是典型案例。该国人口约 340 万，年新车销量仅 7 万辆。早在 2010 年代初，比亚迪便通过电动巴士路测为全面进入当地市场铺路。此后，比亚迪向乌拉圭交付了大量电动巴士与出租车，并与当地政府及经销商建立了稳固合作关系。

在南美其他地区，秘鲁首都利马以北约 80 公里的钱凯港，中国产汽车正整齐排列在码头。该港口是中国“一带一路”倡议的重要基建项目，于 2025 年 6 月全面投入运营。此前，亚洲发往南美的货物多经中美洲或北美港口中转；钱凯港开通后，运输时间从约 35 天大幅缩短至 25 天。

在扩张过程中，比亚迪在北美与欧洲遭遇重重阻力。比亚迪原计划在墨西哥建设乘用车工厂，以此绕过高关税壁垒进入北美市场。但 2025 年，在美国总统特朗普政府向墨西哥政府施压后，该计划被迫取消。特朗普在竞选期间曾猛烈抨击中国企业在墨西哥建厂以向美国售车的行为。若墨西哥表现出欢迎中资的姿态，可能在与美国的关税谈判中受损。

欧盟则通过设定标准，优先扶持本土紧凑型电动汽车，试图将中国车企排除在外。

面对外部壁垒，比亚迪别无选择，只能继续推进海外扩张。为规避贸易摩擦，比亚迪正从整车出口转向海外本土化生产。继 2024 年泰国工厂、2025 年巴西工厂投产后，其匈牙利乘用车工厂预计最早于 2026 年投产。

其他中国车企也在积极收购海外产能：长城汽车收购了巴西一处原奔驰工厂；奇瑞汽车正从日本日产手中收购南非的工厂。

2023 年，中国超越日本成为全球第一大汽车出口国。2024 年，日本车企海外产量超 1600 万辆，但中国竞争对手正以惊人速度追赶。