《Project Motor Racing》博客文章

随着《Project Motor Racing》的更新，GT3 级别现在采用了与以往不同的新轮胎模型。其根本性变化之一是轮胎温度。

如果您在驾驶 GT3 赛车时一直关注平视显示器（HUD）上的轮胎温度指示器，并疑惑为何它似乎比以往波动更大，以下将为您详细解析背后的原理——以及您在驾驶舱中实际看到的内容。

在平视显示器（HUD）上您会看到一系列信息。右下角（默认位置）显示轮胎温度读数，展示不同的温度数值。

这些温度数值是本文的重点，旨在帮助您更好地理解近表面温度和轮胎核心温度的工作原理及二者区别。

1.6.0.1 版本更新改变了 HUD 视觉指示器中轮胎内部温度采样点的位置。

颜色图形现在由更靠近轮胎表面的测量点驱动。由于表面温度对驾驶输入的反应极为迅速，这意味着颜色变化可能比以往更频繁。例如，当您驶出弯道进入直道时，轮胎表面会迅速冷却，可能导致指示器回落至蓝色——尽管轮胎仍处于完美工作状态。

换言之，轮胎模型本身运行正常。只是视觉指示器现在更加敏感，反映了表面温度的瞬时波动。

我们实施这一变更旨在更准确地呈现轮胎的实际状态。 

您看到的轮胎温度数值与轮胎图形的颜色并非测量同一指标：

• 数字反映轮胎的核心温度——更稳定且变化更缓慢。

• 蓝/绿/红颜色图形反映靠近表面接触区域的温度读数，该数值会随着刹车、侧滑、车轮空转和过弯快速变化。

这意味着有时在直道上您会看到轮胎图形变蓝（因为表面快速冷却），尽管轮胎整体仍处于良好工作区间。

两种读数均有效。它们只是展示了轮胎行为的不同层面——表面活动 versus 更深层、更稳定的核心温度。

表面温度帮助您了解何时过度压榨轮胎。左转弯时左前轮温度突然升高表明可能轮胎磨耗过大。核心温度则反映轮胎当前所处的工作区间。

当前 GT3 级别轮胎模型的理想温度范围为70°C – 95°C（158°F – 203°F）。

结合使用这些温度数据以最大化发挥轮胎性能。

根据您的反馈，我们将通过调整温度指示器的行为方式进一步优化此系统，同时扩大“绿色”最佳窗口范围以更准确反映实际可用性能。

驾驶舱内清晰可靠的数据反馈至关重要，我们将在系统优化过程中持续改进此项功能。