《坦克世界》一代名车上的灵魂部件！它让坦克在战斗中跑的又稳又快

▲谢尔曼坦克上的小秘密

各位《坦克世界》的玩家们大家好，M4谢尔曼系列坦克作为大战时期盟军的主力坦克，已经成为世界坦克发展史上的丰碑之一。而M4谢尔曼的变种型号也特别多，但它们都离不开自己的“铁腿”悬挂系统，其实它们主要就使用过两种悬挂，本期就为车长们解析VVSS与HVSS悬挂。

VVSS悬挂

▲早期美国坦克装甲车辆大量应用VVSS悬挂

M4谢尔曼的VVSS悬挂设计，不仅受到了英国/法国坦克的影响，也继承了自家M2、M3轻型/中型坦克的设计。坦克悬挂必须可靠、耐用、易于大规模生产，并且能提供足够的越野机动性。在坦克重量还没有那么高的时代，美国人选择了一种基于垂直螺旋弹簧的平衡式悬挂，它就是VVSS悬挂（Vertical Volute Spring Suspension）。

▲VVSS悬挂结构图

VVSS悬挂的核心单元是平衡架，可以把它想象成一个跷跷板，中间有一个支点（枢轴）连接到车体上。两端各安装着一个负重轮，在平衡架的中部上方，压着一组垂直放置的蜗卷弹簧。这种弹簧是用钢片弯成的，螺旋形状像蜗牛壳一样，一圈圈向内收拢。当坦克行驶时，一个负重轮压过障碍物向上运动，会通过平衡架这个杠杆，去压缩垂直的蜗卷弹簧。平衡架另一端的负重轮则会相对向下运动，以保持接地。

▲一组VVSS悬挂单元实物

蜗卷弹簧被压缩吸收了冲击能量，然后释放，使负重轮回位。每一个这样的“平衡架-双负重轮”单元，就构成了一组独立的VVSS悬挂。早期的M4谢尔曼坦克，每侧通常有三个这样的平衡架，连接着六个负重轮，构成主要的承重和缓冲机构。这套悬挂的结构相对直接，大量使用铸造和焊接部件，适合美国庞大的汽车工业体系进行快速、标准化制造。

▲早期型号的谢尔曼使用VVSS悬挂

在正常情况下，VVSS悬挂的可靠性是相当不错的，但是随着战争进程的推进，谢尔曼坦克也在不断增重，让悬挂有些承载不住，比较窄的履带也让坦克的越野能力下降了。每侧只有六个相对较小的负重轮来分担重量，导致坦克对松软地面的适应性不佳。VVSS悬挂的行程也比较有限，持续的高负荷运行，使得弹簧、平衡架枢轴等关键部件磨损加剧，故障率上升，这就催生了新的HVSS悬挂。

HVSS悬挂

▲HVSS悬挂结构图

HVSS悬挂虽然只与VVSS悬挂“一字之差”，可它们的结构变动是比较大的，这个“H”指的就是“水平”（Horizontal），将原本垂直放置的蜗卷弹簧变成了水平“放倒”的布置。这套系统在1944年初开始投入实战，主要装备在后期型的M4A3E8等型号上，由于确实提升了坦克的机动性表现，也让坦克获得了“轻松8号”（Easy Eight）的外号，意为坦克开着要好控制得多。

▲一组HVSS悬挂实物

HVSS悬挂同样采用平衡架原理，但设计更为粗壮。每个平衡架上现在有4个负重轮，一端两个。当负重轮受到冲击时，平衡架的摆动不再是直接向下压缩弹簧，而是转化为水平方向去挤压那组水平放置的弹簧。这种布局的好处是，悬挂行程更长了，负重轮可以上下移动更大的幅度，从而更有效地接触地面，化解剧烈的颠簸，坦克的越野平顺性要更好。

▲T28用的也是HVSS悬挂

悬挂的整体结构也更坚固，承载力更强。配套引入的全新T66/T80型履带也更宽（584毫米），比旧的VVSS悬挂配套履带（406毫米）宽了近一半。加宽履带与强化悬挂的结合，使得坦克的接地单位压强大幅下降，在泥地、雪地和沙地上的通过性显著改善。HVSS悬挂的维护便利性也有所提升，一些部件的更换相对更容易。所以哪怕是T28/95这样的重型车辆，HVSS悬挂也能轻松应对。

▲M4A3E8也成为一代名车

不过HVSS悬挂比VVSS悬挂相对要更重一些，制造成本也更高。它占用了车体侧面更多的空间，使得坦克的整体宽度略有增加，这在铁路运输时需要注意。但与其带来的性能提升相比，这些代价无疑是值得的。装备了HVSS悬挂和76毫米炮的M4A3E8谢尔曼，被认为是综合性能最均衡的谢尔曼型号，甚至继续服役了很久，足以证明HVSS悬挂的成功。后来的美国设计师则选择了扭杆悬挂，不是HVSS悬挂不好，而是扭杆悬挂更划算一些。