坦克世界：让坦克变成山地之王的秘密武器，为何没有全世界都推广使用？

▲液气悬挂让坦克有更多可能

各位《坦克世界》的玩家们大家好，新加入《坦克世界》的STK-2重型坦克，也与试验型重战车等坦克一样，拥有液气悬挂，它让坦克可以补充自己的火炮俯仰角，有更多的输出机会。那么液气悬挂这么好的设计，为何却没有广泛铺开、每台坦克都装备呢？本期就为车长们解密。

液气悬挂

▲扭杆悬挂已经很成熟了

悬挂系统说穿了就是让坦克车身与负重轮之间“悬”起来的系统，它能让坦克行驶平稳，有较好的越野能力。坦克的悬挂发展一路走来，从弹簧、板簧、卷簧再到扭杆等结构，也经历了许多的变化。其中扭杆悬挂因其结构紧凑、可靠性高、耐久性好，从二战后期至今已成为大多数坦克的选择。但扭杆悬挂有个固有的局限：它的性能是固定的，行程和刚度在设计时就已经确定，无法根据路况或需求进行调节。而且为了给横穿的扭杆让出空间，坦克车体底部通常不得不抬高，这在一定程度上影响了坦克的整体高度和防护布局。

▲液气悬挂的结构简图

液气悬挂正是为了改善扭杆悬挂的缺点而出现的，它并非利用金属形变，而是利用液体和气体的可压缩性来工作。它的原理和我们常见的液压千斤顶或汽车减震器有相通之处，但更为复杂和精密。可以把一个最简单的液气悬挂单元想象成一个“活塞筒”。这个筒体里，通常分为上下两个腔室，中间由一个活塞隔开。下腔充满专用的、不可压缩的液压油，而上腔则充有高压的惰性气体（通常是氮气）。

▲一套液气悬挂总成

当坦克的负重轮压过障碍物向上跳动时，它会推动一个杠杆或摇臂，进而推动活塞向筒体内压缩。活塞的运动首先会压缩下腔的液压油，由于液体难以被压缩，这股压力便会通过油液传递到上腔，去压缩那里的高压氮气。氮气就像一个非常理想的“弹簧”，它被压缩时吸收了来自路面的冲击能量；当冲击过去，被压缩的氮气膨胀，又会把活塞推回原位，将负重轮压回地面，同时释放能量。这个过程就完成了缓冲和减震。

▲液气悬挂完全放低，可以让车高大大降低

实际坦克上用的液气悬挂单元，要比原理复杂得多。一套完整的系统通常包括液气弹簧，也就是“活塞筒”，它是能量吸收和释放的核心。其次是液压系统，包括液压泵、控制阀、管路和储液罐等，负责为各悬挂单元提供压力油，并控制油液的流动，从而实现悬挂的调节。控制机构也很重要，一般集成在驾驶员身边，接收来自车身姿态传感器的信号，调节各悬挂单元的状态。

▲279工程采用的不可调液气悬挂

液气悬挂自身也有分类，或者“高低配”之分。最简单的液气悬挂就是不可调式的，比如279工程就采用了它。好处是占用空间比扭杆悬挂小很多，坏处是无法调节，效果与传统悬挂一样。而“高配”一些的就是类似90式坦克，它为了节省成本，在1、2、6对负重轮使用了液气悬挂，坦克只能升降、前后俯仰，无法侧倾。“顶配”的代表就是74式与10式坦克，每对悬挂都是液气悬挂，让坦克也可以侧向倾斜。

▲UDES 03坦克测试液气悬挂中

可调式液气悬挂带来的优点较多，车身姿态可调就是最主要的特点，驾驶员可以改变坦克悬挂状态，进而让坦克做出包括上升、下降、前俯、后仰，左右侧倾在内的动作，要么降低车高，减少暴露轮廓，提高隐蔽性，要么增大火炮的俯仰角，或是改善爬坡视野，在复杂地形上获得射击机会。其次是坦克的急停、急加速稳定性会获得提升，悬挂为坦克提供柔和的缓冲，抵消各种振动与惯性。

▲演示左右侧倾的74式坦克

但是液气悬挂的缺点也很明显，它的结构复杂，成本高昂，因为包含大量的精密液压部件和高压密封件，制造工艺要求也很高。这带来的另一个问题就是维护保养困难，一旦损坏，在战场上由坦克兵自主修理是几乎不可能的。偏偏如果液气悬挂支柱设计在车体外，那么它也会很容易损坏，导致故障率高。因此除了一些地理环境特殊的国家之外，液气悬挂并未在全球铺开。

▲液气悬挂只适合少数坦克

所以对比扭杆悬挂来看，液气悬挂的优缺点都很突出，它总体上是一种非主流且偏高端的设计，无法像扭杆悬挂那样一统天下。它只在那些特别追求车姿调节功能的坦克中找到了自己的位置，也是设计师为了解决坦克需求而采用的独特设计，与扭杆悬挂相比并无高低之分，只有“因地制宜”的区别。