坦克世界：冰面靠齿、雪地用宽板？揭秘坦克履带的“季节限定”装备

▲它的履带为何与众不同？

各位《坦克世界》的玩家们大家好，细心的车长们可能发现了，游戏中一些3D风格会改变坦克的整体外观，其中就连坦克的履带也会改变，让它们看起来与众不同。那么这种“加大号”的履带有什么用呢？平常不起眼的履带，又有什么奥秘呢？本期就为车长们揭晓。

单销履带

▲单销履带的结构

履带的出现很简单，就是为了分散重量。坦克几十吨重，如果只用轮子，很容易就陷进松软的土地里了。而履带把坦克的重量分散到了很长很宽的履带板上，再分散到地面，这样压强就小了很多，不容易下陷。按照结构分，履带大致可以分为单销式与双销式，单销式的每一块履带板之间，就靠一根粗大的履带销来串联。可以想象成一串巨大的金属项链，销子就是那根串起珠子的链子。

▲典型的单销式履带

履带销子两端，通常会用卡环或者连接器固定住，防止它掉出来。单销结构历史悠久，结构相对简单，制造和维护也比较直接。很多老式坦克，比如苏联的T-54系列都是用的单销履带。单销履带的承载能力也不错，只是缺点也比较明显，因为只有一根销子作为铰接点，履带板之间的相对活动灵活性稍微差一些，在高速行驶或者特别复杂的地形上，可能没那么顺滑。同时履带销和履带板是金属直接摩擦，磨损比较快，需要定期更换，行驶噪音也相对大一些。

双销履带

▲T-80的双销履带

另一种就是双销履带，它在连接履带板时，使用了两根更细一些的履带销。这两根销子并不是简单地插进去，而是和衬套、端联器、中联器组合一起，结构要复杂得多。它的摩擦位置对履带板影响稍小，寿命也就更长，履带销上也有橡胶作为衬套。而且履带板也以锻造材质为主，能承受较大的负荷，所以现代主战坦克基本都用双销履带。

▲主动轮齿与端联器啮合

不同坦克对双销履带的设计也不同。比如T-64的双销履带就是全金属材质，没有加装挂胶，还在履带板上打了孔，方便自主清除淤泥。而到了T-80，就取消了打孔，添加了背胶块，让负重轮“行驶”在背胶块上，这能提升负重轮与履带的寿命，不过相应的提升了滚动阻力。

挂胶履带

▲典型的挂胶履带

既然履带板添加背胶有好处，那么在正面也加上橡胶呢？这就是挂胶履带。不挂胶的金属履带优势是结构强度高，特别抗造，在各种尖锐物体面前非常耐用，成本也相对低。可这种履带对路面破坏力很强，噪音也很大。挂胶履带就诞生了，它在履带板上镶嵌或者粘结橡胶垫，就像给履带板穿上了胶鞋。这样对硬质路面几乎没有损伤，其次是降低了噪音，还提升了履带板的寿命。不过橡胶自己也会损坏，在低温情况下也会降低抓地力。所以有些坦克的履带挂胶是可以拆除的，应对不同情况。

冬季履带

▲测试冬季履带的SU-76M

那么705工程A、T110E3的“极地”系列风格的履带呢？这就是冬季履带，在冰天雪地、积雪深厚的环境下，普通履带很容易陷进深雪，或者在冰面上打滑空转。而冬季履带一般会在接地面上安装防滑齿，它们就像冰爪一样能扎进冰雪层，获得更好的抓地力。另一种设计则是将履带板加长，就像一大卷木柴一样，进一步增大接地面积，减少对雪层的压强，防止坦克下陷。

运输履带

▲安装了运输履带的虎式

还有一种比较特殊的履带就是“运输履带”，典型就是虎式坦克的履带。由于虎式坦克本身的宽度较大，履带板也会明显凸出于车体，也会超出铁路运输平板车的宽度，为了防止履带板撞到东西，产生钩挂与事故，设计师为虎式坦克专门准备了小一号的窄履带，以供铁路运输时替换。这套窄履带能在硬化路面上行驶，但不适合越野，来回拆装履带也非常辛苦。

▲不起眼的履带，细节却很多

别看履带不起眼，可坦克能动起来，全靠这么一条“链轨”。关于履带的细节是相当多的，本期文章为车长们大略的介绍了一下履带的基础，实际上关于履带的知识还有很多。正是这些看似笨重、实则精密的履带，才让坦克能在沙场驰骋。