福特 CEO 法利为停产轿车辩护：我们无法在竞争中实现盈利

1 月 20 日消息，自 2020 年福特 Fusion 车型停产以来，该公司便再未在美国市场销售过轿车，而尺寸更大的金牛座（Taurus）早在前一年就已被砍掉。嘉年华（Fiesta）、福克斯（Focus）等其他深受消费者喜爱的车型也相继退市，最终福特的产品阵容中，除了野马（Mustang）之外，再无一款传统轿车。

在接受《Automotive News》采访时，福特首席执行官吉姆・法利解释了公司决定退出轿车市场的原因。他表示，这一举措并非源于市场需求不足，而是因为公司无法在该领域实现盈利性竞争：“轿车市场的活力依旧十足。不是这个市场不存在，只是我们找不到既能参与竞争又能盈利的方式。不过，我们或许能找到这样的方法。”

IT之家注意到，最后这句话暗示着福特可能重返轿车市场。严格来说，福特并未完全放弃轿车这一车身形式：2026 款金牛座轿车目前仍在中东市场供应。在中国市场，同款车型以蒙迪欧（Mondeo）的名称销售，这一名称曾用于欧洲版 Fusion，尽管其尺寸更接近老款金牛座。

盈利考量同样是福特停产嘉年华和福克斯的原因。在 2024 年 9 月的一次采访中，法利指出，尽管这些车型“深受许多消费者喜爱”，但公司并未从中获利。美国市场从未引进过最后一代嘉年华和福克斯掀背版，这两款车型分别于 2023 年和 2025 年在全球范围内停产。第四代福克斯在 2025 年 11 月停产前，还曾推出旅行版和轿车版车型。

2024 年，法利曾有一句名言广为流传：福特“正退出无趣汽车业务，进军标志性汽车业务”。在他看来，福克斯这类车型因缺乏盈利能力而显得黯然失色。至于这一战略是否会延伸至传闻中的四门版野马“Mach 4”车型，目前尚待观察。