终身质保「缩」成8年？一汽大众再陷权益风波，销量已创多年新低 | 次世代车研所

出品 / 新浪科技（ID:techsina）

作者 / 张俊

“三电终身质保，突然变成了只有8年”。

面对缩水权益页面，不少一汽大众车主质疑该品牌涉嫌修改后台数据，侵犯车主权益。对此，一汽大众客服给出的理由是“数据没有同步”，但这一说法不能让车主们信服。

因为2024年时该品牌就有“前科”，其将车主的终身免流量权益突然改为了5年免流量。最终在车主们发布联名信的压力之下被迫恢复。

如今，一汽大众也正面临着巨大的新能源转型压力和销量压力。其2025年销量创下多年新低，同比下滑4.3%，而官方却宣传燃油车市场份额取得逆势增长，颇有些报喜不报忧的味道。

三电终身质保莫名变成8年

近日，多位一汽大众车主向《次世代车研所》栏目反馈，其购买的ID系列纯电车型拥有的三电终身质保莫名变成8年，引发车主们对于权益政策的担忧。

一位车主表示，他购买的是一汽大众ID.4 CROZZ车型，当时官方对于首任车主推出了优惠政策，购车后赠送24000个ID豆，用ID豆可以兑换首任车主三电终身质保。但近期他发现，在一汽大众App中，自己的三电终身质保权益莫名变成了8年，“官方不给任何解释，拒不承认有三电终身质保，我怀疑是偷偷改了后台数据。”

无独有偶，还有不少车主遇到了类似问题。另一位车主表示，她于2022年购车时，与门店谈好的就是终身免费保养+三电终身质保。虽然与4S店的合同上写明了这些权益，但她发现，在一汽大众App中，她的车辆三电质保到2030年11月到期，即只有8年；另外合同中显示整车质保是6年或19万公里，但在App中却提示整车质保已过期。

“一汽大众不管，跟我说解决不了，让找经销商。”她表示，自己在联系了门店售后经理后，也没有明确的结果，仅表示可能是一汽大众的后台与门店的不同步。

一汽大众官方的不明确表态，让车主们无法安心。有车主担忧，如果是经销商承诺的三电终身质保而非厂家，如果厂家不认，或者经销商跑路，就会迎来僵局，车主们的权益根本无法保障。

客服称“数据没同步”，

此前有改权益前科

针对三电终身质保等权益缩水一事，一汽大众客服向《次世代车研所》栏目表示，一汽大众App自2025年12月22日起可以陆续显示终身质保和终身保养权益，此权益是分批逐步显示的，如果没有显示可以耐心等待App的更新，App不显示也不会影响权益生效。

“目前很多客户的数据都没有同步，所以不必担心。”客服说道。

不过这一理由也很难真正安抚车主们，因为此前他们就曾遭遇过“免流量权益缩水”风波。

在2024年，不少在2021—2022年购买一汽大众ID系列车辆的老车主们发现，他们购车时官方宣传车辆终身免流量，而在一汽大众App中，官方却突然将该权益改为了5年免流量。车主们通过在社交媒体上发布联名信，最终一汽大众不得不在App上恢复了老车主们终身免流量的权益。

不过，在流量权益条款中，一汽大众特别强调称“免费政策如有变化以官方最新通知为准”，还是预留了后续变更条款的空间。

一直以来，一汽大众App的功能确实被很多车主吐槽不够完善。在某手机品牌应用商店中，一汽大众App的整体评分仅为2.0分，远远落后于竞品。作为对比的是，上汽大众App的整体评分为4.7分。

《次世代车研所》栏目看到，在超过1500条应用评论中，打1分的车主比例最高。不少车主吐槽称，“车辆解锁上锁反应迟钝，简直像20世纪的产品”，“太抽象了，App都整不明白”，“功能单一还残废”。

销量创多年新低，报喜不报忧？

日前，一汽大众发布2025年度业绩，全年整车销量1587065辆（含进口车），其中大众品牌902066辆，奥迪品牌566988辆（含进口车），捷达品牌118011辆。官方宣称再次蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”。

对比2024年的1659107辆，一汽大众2025年的销量同比下滑了4.3%，总销量也创下多年新低。

《次世代车研所》栏目梳理发现，早在2020年时，一汽大众的销量就面临着增长瓶颈，当年增速仅为1.5%；2021年和2022年均出现同比下滑，分别达14.1%和1.8%；2023年短暂出现销量回升；2024年和2025年再次陷入下滑泥潭，分别为13.1%和4.3%。

销量下滑背后，还是在新能源转型上的滞后。

在2025年业绩中，一汽大众也着重强调在燃油车市场的成绩，宣称一汽大众燃油车市场份额逆势同比增长0.9个百分点，三大品牌燃油车市场份额均实现正增长。而在新能源销量上，一汽大众几乎未有提及。

值得注意的是，就在交出2025年度业绩之际，一汽大众也迎来了高层震荡。2025年最后一天，一汽大众宣布，中国一汽党委常委、副总经理陈彬不再兼任一汽大众党委书记、总经理，该职位由原一汽丰田副总经理，一汽丰田销售公司党委书记、总经理董修惠接任；1月17日，一汽大众再次宣布，吴迎凯不再担任一汽大众（商务）副总经理兼一汽大众销售公司党委书记、总经理，由王胜利接任。

资料显示，陈彬临危受命于2024年，当时一汽大众陷入增长停滞、盈利承压、转型滞后的危急时刻。从2025年的业绩来看，陈彬带领下的一汽大众虽然销量下滑幅度放缓，但依然还未完全走出销量下滑的困境。

接任陈彬的董修惠是一汽的老员工，曾在2015年至2020年担任一汽大众副总经理兼销售公司总经理，后来出任一汽丰田副总经理兼销售公司党委书记、总经理。在一汽丰田任期内，董修惠主导推动公司电动化、智能化转型，使得一汽丰田成为国内转型进度较快、成效较为显著的传统合资企业。

此次让董修惠接手一汽大众，一汽也是希望其将一汽丰田的转型经验复制到一汽大众之上。但接任后的他仍旧面临着巨大的挑战。2025年10月，陈彬在任上提出了一汽大众“未来五年实现规模领先，年销量200万辆”的目标。

从历年的销量情况来看，自2020年以后，一汽大众已经连续五年低于这一目标。刚上任的董修惠，接下来又能否力挽狂澜？