坦克世界：轮式的“犀牛坦克”怎么样？5号概念车的底盘就是它

▲《坦克世界》中的5号概念车

各位《坦克世界》的玩家们大家好，Y系的X级轮式中型坦克5号概念车设计相当特别，它拥有6个大尺寸的轮子，还能完成原地转向。它的机动性也相当不错，全因为它的底盘选的好。5号概念车的底盘来头可不小，甚至号称拥有“全地形通过性”，它就是TV1000“犀牛”试验车。

发掘潜力

▲轮式战斗车辆并不稀奇

在二战结束后，世界各国都在探讨未来坦克的发展方向，而作为公认的坦克发明国，英国也对此颇为热衷。在20世纪50年代，英国的“战车研发机构”（FVRDE）对轮式战车的作战潜力产生了浓厚兴趣。虽然轮式战车也不是什么新概念，但FVRDE构想的绝非普通轮式侦察车或运兵车，而是希望打造能承担履带式坦克任务的轮式车辆，这要求可不低。

▲六轮战斗车辆

当时英国缺乏适合验证该概念的现成车辆，于是决定自主研发——TV1000“犀牛”就这么应运而生。整个项目于1957年启动，在设计初期，工程师就确定了它会采用六轮布局。八轮虽然承载量大，但会导致重量激增，也无法显著提升机动性，四轮又难以应对复杂地形。

▲TV1000“犀牛”样车

TV1000“犀牛”的独特之处在于转向系统。与多数轮式车辆依靠改变轮子角度转向不同，TV1000“犀牛”拥有原地转向能力，它可以将左侧和右侧的轮子各自反向旋转，这种机动能力类似履带式的坦克。设计师认为，这可以控制TV1000“犀牛”的车宽，因为传统轮式车辆转向机构要求轮子有足够的旋转空间。所以，TV1000“犀牛”直接使用了A34“彗星”巡洋坦克的传动系统。

▲TV1000“犀牛”可是个大家伙

这套二战时期的梅里特-布朗变速箱，为TV1000“犀牛”提供了5个前进挡和1个倒挡。后来因为试车中故障频发，更换为“征服者”重型坦克的同款变速箱。除了坦克用的变速箱，TV1000“犀牛”还采用了著名的克里斯蒂悬挂系统（但与二战坦克的结构不同）。由于每个车轮都有独立动力，TV1000“犀牛”的悬挂系统比普通坦克要复杂得多，它的悬挂弹簧整个泡在油里，还由减震器辅助。

▲试车场上的TV1000“犀牛”

TV1000“犀牛”的动力系统也足够强劲：18升排量的V型8气缸发动机，它是V型12缸“流星”发动机（罗尔斯·罗伊斯"梅林"航空发动机的改型）的衍生品。它为TV1000“犀牛”提供了535马力的动力，但是油耗奇高无比，每加仑燃料只能让它跑2.3英里。作为实验平台，TV1000“犀牛”的乘员舱分为驾驶操作区与仪器监测区两个独立单元。整车的体积也相当庞大：宽3.2米，这比M4谢尔曼坦克还宽，整车重量在20吨上下。

▲越野测试中的TV1000“犀牛”

在1959年组装完毕后不久，TV1000“犀牛”立即展开测试，它的转向系统表现不错，让它拥有坦克一样的灵活性，在狭窄区域也能从容掉头。并且它的转向系统比坦克更精准且操作简便。在1959年夏季完成最终调试后，TV1000“犀牛”立即进行了从彻特西到斯托克布里奇的百英里公路行驶，穿越多个狭窄村镇。TV1000“犀牛”的极速能跑到64公里/小时，不过频繁的转向让它的轮胎磨损极快。

▲博物馆中的TV1000“犀牛”

在1960年，TV1000“犀牛”完成了前往苏格兰柯库布里的640公里长途行驶。据报道全程平均时速58公里，还超了不少民用车辆。此次长途行驶未出现任何故障，在奥尔德肖特测试场的表现表明，TV1000“犀牛”性能轻松匹敌FV432装甲车和百夫长坦克。另一次测试中，TV1000“犀牛”更是大幅领先试图追赶的“彗星”坦克，后者连履带都跑掉了。

▲5号概念车就是TV1000“犀牛”的武装版本

TV1000“犀牛”还在卢沃思试验场与德国Sd.Kfz 234/3八轮装甲车进行了对比测试，在极度泥泞环境下，TV1000“犀牛”与其他车辆一样会陷车。后来它参与了研制空运轻型坦克歼击车的计划，为它加装了简易瞄准系统，要求其在行进间模拟火炮瞄准，不过效果一般。结束测试后，TV1000“犀牛”移交给了博文顿坦克博物馆。《坦克世界》中的5号概念车可以视作TV1000“犀牛”的武装版本。